میرین انجنوں کی سروس لائف کو کیسے بڑھایا جائے؟ (1)

ہم عام طور پر سیکنڈ ہینڈ جہاز کے لین دین میں انجن سروس ٹائم کو ایک اہم موازنہ پیرامیٹر کے طور پر دیکھتے ہیں۔ کچھ لوگ یہ بھی پوچھ سکتے ہیں کہ جہاز کا انجن کب تک کام کرے۔ آپ اس سوال کے بہت سے جواب سنیں گے، لیکن حقیقت میں کوئی معیاری جواب نہیں ہے۔ ایک انجن کی زندگی کا انحصار بہت سے متغیرات پر ہوتا ہے، اس لیے کوئی بھی انجن کی زندگی کا درست اندازہ نہیں لگا سکتا۔ لیکن ہم انجن کی زندگی کے بارے میں کچھ چیزوں کے بارے میں بات کر سکتے ہیں۔

سب سے پہلے، ڈیزل انجنوں کی زندگی عام طور پر پٹرول انجنوں سے لمبی ہوتی ہے۔ اس کی دو بنیادی وجوہات ہیں۔ سب سے پہلے، جہاز کی دی گئی رفتار پر، وہ کم موڑ لیتے ہیں، عام طور پر پٹرول انجنوں سے تقریباً ایک تہائی کم۔ جب انجن کی رفتار فی کلومیٹر کم ہو جائے گی، تو سلنڈر کے اوپر اور نیچے پسٹن کا سٹروک کم ہو جائے گا، اور والو کا کھلنا اور بند ہونا بھی کم ہو جائے گا۔ لہذا، متعلقہ پہننے کو بھی کم کیا جاتا ہے.

ایک اور وجہ یہ ہے کہ ڈیزل میں viscosity ہے، اس لیے یہ نہ صرف دہن کا ایندھن فراہم کرتا ہے، بلکہ اس کا چکنا اثر بھی ہوتا ہے، جب کہ پٹرول خالص ایندھن ہے۔ اس کے علاوہ، ہم سب جانتے ہیں کہ ڈیزل انجن پٹرول انجن کے مقابلے میں فی یونٹ ڈرائیونگ میں کم ایندھن استعمال کرتا ہے، اور انجن کی زندگی کا سب سے قابل اعتماد اشارے یہ ہے کہ یہ کتنا ایندھن جلاتا ہے۔ اسے ذہن میں رکھیں، اور میں اس کے بارے میں بعد میں بات کروں گا۔

آئیے بات کرتے ہیں کہ پرانے انجن کا کیا ہوتا ہے۔ ان میں سے کچھ آلات طویل عرصے تک کام کرتے ہیں، تاکہ پسٹن کی انگوٹھی اور/یا والو گائیڈ ختم ہو جائے، تاکہ چکنا کرنے والا تیل پسٹن کی انگوٹھی اور/یا والو کے ذریعے دہن کے چیمبر میں داخل ہو، اور ایندھن کے ساتھ جل جائے۔ نتیجہ نیلے دھوئیں کا بادل ہے، لیکن انجن اب بھی چل رہا ہے، اور عام طور پر حیرت انگیز طور پر اچھی طرح چلتا ہے۔ تاہم، ایندھن کی کھپت صرف بدتر ہوتی جائے گی، اور یہ ناگزیر ہے کہ اس طرح کے مسائل ہوں گے: یا تو اسے برداشت کرنا بہت مشکل ہے، یا چنگاری پلگ تیل کی باقیات سے آلودہ ہونا شروع ہو جاتا ہے، انجن فیل ہونا شروع ہو جاتا ہے، اور آخر کار یہ نہیں ہو سکتا۔ شروع

یہ ایک دستی آئل پمپ ہے جو تیل کی مکمل تبدیلی کو حاصل کرنے کے لیے انجن کے نیچے سے تیل کھینچتا ہے۔ پہننے کی ایک اور قسم ہے، یعنی انجن کا بنیادی حصہ (پسٹن، کرینک شافٹ، بیرنگ، والوز وغیرہ) اچھی حالت میں ہے، لیکن معاون لوازمات مختلف وجوہات کی وجہ سے فیل ہونا شروع ہو جاتے ہیں، جس کا تعلق عام طور پر سنکنرن سے ہوتا ہے۔ . یہاں مذکور معاون لوازمات واٹر پمپ، کاربوریٹر/فیول انجیکشن سسٹم، ایگزاسٹ پائپ کہنی اور اگنیشن پارٹس کا حوالہ دیتے ہیں۔ یہ صورت حال عام طور پر بہت زیادہ مسائل کا باعث نہیں بنتی، لیکن شروع کرنے میں مشکلات، خراب کارکردگی اور اعلی دیکھ بھال کے اخراجات کا سبب بنتی ہے۔

مندرجہ بالا مسائل کو کیسے حل کیا جائے؟ ہم سب جانتے ہیں کہ انجن کی خرابی کو روکنے کا بہترین طریقہ یہ ہے کہ چکنا کرنے والے تیل کو وقفے وقفے سے تبدیل کیا جائے، لیکن "مناسب وقفہ" کیا ہے؟ انجن مینوفیکچرر کی سفارش کے ساتھ شروع کریں، جو عام استعمال میں انجن پر لاگو ہوتا ہے؛ یعنی، یہ غیر معمولی بھاری بوجھ، زیادہ درجہ حرارت، یا ایگزاسٹ فاؤلنگ جیسے مسائل پر لاگو نہیں ہوتا ہے۔ فرض کریں کہ آپ کا انجن اس زمرے میں نہیں آتا، تیل کو زیادہ بار تبدیل کرنے کا کوئی فائدہ نہیں ہے۔ جدید چکنا کرنے والے مادوں کی افادیت، یہاں تک کہ سب سے سستے API گریڈ کے چکنا کرنے والے، مقررہ وقت کے اندر تبدیل کیے جانے پر کوئی فائدہ نہیں ہوتا۔ ایسا کرنے سے انجن کی سروس لائف نہیں بڑھے گی۔ آپ صرف پیسہ ضائع کریں گے، لیکن پیدا ہونے والے فضلہ سے نمٹنے کی بھی ضرورت ہے۔

یہ ایک جزو ہے جسے تبدیل کرنے کی ضرورت ہے۔ نظریہ میں، یہ ممکن ہے کہ آپ کے انجن کو اس طرح کے پرتشدد آپریشن سے گزرنے دیا جائے کہ آپ کو تیل کی تبدیلی کا وقفہ کم کرنے کی ضرورت ہے، لیکن اس کا امکان نہیں ہے۔ بحری جہازوں کے "سنگین آپریشن" کی سب سے زیادہ ممکنہ وجہ طویل مدتی کم رفتار آپریشن، ایندھن کا نامکمل دہن اور شدید اوورلوڈ ہے۔ الیکٹرانک کنٹرول کی وجہ سے، سابقہ ​​جدید انجنوں کے ساتھ مسئلہ ہونے کا امکان نہیں ہے، جب کہ مؤخر الذکر اس سے بھی زیادہ نایاب ہے، جب تک کہ آپ کا آپریٹنگ وقت یا مائلیج نظریاتی اعداد و شمار سے دوگنا زیادہ نہ ہو۔ دوسرے الفاظ میں، ہم میں سے اکثر کو فیکٹری کی سفارشات پر عمل کرنا چاہئے.

کچھ جہازوں کو کم معیار کے ایندھن کا سامنا کرنا پڑ سکتا ہے جس میں سلفر کی زیادہ مقدار ہوتی ہے۔ سلفر دہن کے دوران انتہائی corrosive سلفیورک ایسڈ میں تبدیل ہو جاتا ہے اور چکنا کرنے والے تیل میں جمع ہو جاتا ہے۔ مشین اسے فلٹر نہیں کرتی ہے، اور اسے ختم کرنے اور اسے بیرنگ اور دیگر نرم دھاتی حصوں کو خراب ہونے سے روکنے کا واحد طریقہ تیل کو تبدیل کرنا ہے۔ لہذا ایندھن میں سلفر کی مقدار پر توجہ دیں (سلفر کے مواد کا پتہ لگانے کے لیے ایک سستا ٹیسٹ ٹول ہے)۔

سنکنرن کی جانچ کرنے کے لیے ہر سال ایگزاسٹ کہنی سے نلی کو ہٹانا بہتر ہے۔ مصنوعی موٹر تیل کے بارے میں کیا خیال ہے؟ کیا یہ انجن کی زندگی میں اضافہ کرے گا؟ پیٹرولیم کے مقابلے میں، مصنوعی مواد کے پہننے کی شرح کم ہے، اور مخصوص تبدیلیاں کتنی ہیں، آیا اس کا مطلب یہ ہے کہ انجن کی لمبی عمر قابل بحث ہے۔ ذاتی نقطہ نظر سے، کوئی بھی اچھا اے پی آئی گریڈ چکنا کرنے والا تقریباً ایک ہی اثر حاصل کر سکتا ہے، جبکہ قیمت صرف ایک چھوٹا حصہ ہے۔

انجن آئل کے بارے میں آخری نوٹ یہ ہے: اگر آپ چاہتے ہیں کہ آپ کا انجن پائیدار ہو، تو یقینی بنائیں کہ جو بھی اسے تبدیل کرے اسے صحیح طریقے سے کرے۔ زیادہ تر جہازوں کے لیے، انجن بنانے والے کی دیکھ بھال کی سفارشات (ویسے، چاہے آپ معدنی تیل استعمال کریں یا مصنوعی تیل) کا مطلب ہے تیل کو سال میں ایک بار تبدیل کرنا۔ اگر آپ کی کشتی سردیوں میں کسی ٹھنڈی جگہ پر ٹھہرتی ہے تو سردیوں کے قریب تیل کو جتنا ممکن ہو سکے تبدیل کریں تاکہ انجن میں موسم سرما کی آلودگی کے قدرتی جمع ہونے سے ہونے والے نقصان کو روکا جا سکے۔ مثالی طور پر، تیل کو ٹگ سے پہلے نکالا جانا چاہیے، اور پھر ایندھن بھرنا چاہیے، اور پھر انجن کو ایک یا دو منٹ تک چلانا چاہیے تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ تمام پرزے صاف تیل سے ڈھکے ہوئے ہیں۔

جب آپ موسم بہار میں کشتی سٹارٹ کرتے ہیں، تو یاد رکھیں کہ تیل کے ٹینک کے سمپ میں سارا تیل جم چکا ہے، انجن کو ایک سے دو منٹ کے لیے بیکار رہنے دیں، اور ہر چیز کو دوبارہ گردش کرنے دیں۔ اگر آپ ایسا نہیں کرتے ہیں، تو آپ پانچ منٹ میں جتنا لباس تیار کرتے ہیں وہ باقی سال کے پہننے کی مقدار کے برابر ہے۔