روسی بحریہ کی میرین گیس ٹربائنز طویل عرصے سے کیوں ناقابل برداشت ہیں؟

میرین گیس ٹربائنز اور ایوی ایشن جیٹ انجن کا آپس میں گہرا تعلق ہے۔ دونوں ٹربائن کو چلانے کے لیے گیس کا استعمال کرتے ہیں تاکہ پروپلشن پاور پیدا کرنے کا کام کیا جا سکے۔ میرین گیس ٹربائن کا گرم سرہ تقریباً ایرو انجن جیسا ہی ہے، اور اسے براہ راست بھی استعمال کیا جا سکتا ہے۔ تاہم، میرین گیس ٹربائنز اور ایوی ایشن جیٹ انجنوں میں ایک بڑا فرق ہے۔ یہ ایرو انجن ہے جو پسماندہ جیٹ کے ریورس تھرسٹ پر زور دیتا ہے۔ لیکن سمندری گیس ٹربائن کو جس چیز کی ضرورت ہوتی ہے وہ ہے مکینیکل گردش کا ٹارک۔ ان اختلافات کی وجہ سے، میرین گیس ٹربائنز کے اضافی سرد سرے ہوتے ہیں۔ اور تیز رفتاری سے میرین گیس ٹربائنز کی مکینیکل توانائی کو کم کرنے اور پاور پروپلشن انجام دینے کے لیے جہاز کے مین شافٹ کو چلانے کے لیے ٹارک بڑھانے کے لیے ایک پیچیدہ گیئر میں کمی کا نظام درکار ہے۔ میرین گیس ٹربائنیں 1960 کی دہائی سے مقبول ہو چکی ہیں۔ یہ سب سے پہلے امریکی بحریہ کے زیرقیادت مغربی سرفیس ڈسٹرائر فلیٹ میں مرکزی انجن کے طور پر نمودار ہوا۔ ڈسٹرائر اور فریگیٹ کے مرکزی انجن کے طور پر گیس ٹربائن کے موروثی فوائد ہیں۔ پہلا یہ کہ بجلی بہت تیزی سے بڑھ جاتی ہے، اور ایک بیکار حالت سے پوری طاقت تک پہنچنے میں صرف پانچ یا چھ منٹ لگتے ہیں۔

سرد حالت سے پوری طاقت کی حالت میں 10 منٹ سے بھی کم وقت لگتا ہے۔ پچھلی بھاپ کے تیل سے چلنے والے بوائلر کی طاقت کو کم رفتار سے تیز رفتار تک تیز کرنے کے لیے 20 منٹ سے زیادہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ مکمل ٹھنڈک سے شروع ہونے میں 1 سے 2 گھنٹے بھی لگتے ہیں۔ اس لیے، ایک جہاز جس میں گیس ٹربائن مرکزی انجن کے طور پر ہے، خاص طور پر کروزنگ سٹیٹ سے تیز رفتار جنگی حالت میں منتقل ہونے کے لیے خاص طور پر موزوں ہے، اور یہ آرڈر ملنے پر بندرگاہ میں تیزی سے سفر کرنے کے لیے بھی موزوں ہے۔ دوسرا فائدہ یہ ہے کہ گیس ٹربائنز تیز رفتاری سے گھومتی ہیں۔ اگرچہ گھماؤ کی وجہ سے سیٹی کی آوازیں آتی ہیں، لیکن ان میں سے زیادہ تر شارٹ بینڈ کی آوازیں ہیں۔ پانی میں شور کے پھیلاؤ کی خصوصیت یہ ہے کہ ویو بینڈ جتنا لمبا ہوتا ہے، اتنا ہی دور پھیلتا ہے۔ اس کے نتیجے میں گیس ٹربائن والے جنگی جہازوں کو آبدوزوں اور اینٹی سب میرین سے بچنے میں بھی موروثی فوائد حاصل ہوئے ہیں۔ تیسرا فائدہ یہ ہے کہ گیس ٹربائنز جہاز میں ایندھن کی بھاپ کی طاقت اور اسی طاقت کی ڈیزل طاقت کے مقابلے میں بہت چھوٹی جگہ پر قبضہ کرتی ہے، اور کام کرنے کا ماحول صاف ستھرا ہے اور روزانہ دیکھ بھال کا کام کا بوجھ کم ہے۔ ہنہائی لانگشن (Xiongnu Langshan) کا خیال ہے کہ نئے بنائے گئے جنگی جہازوں میں یہ خصوصیات زیادہ سے زیادہ عام ہیں۔ تاہم، سمندری گیس ٹربائنز کی سب سے بڑی کمزوری ان کا ایندھن کا زیادہ استعمال، کم دہن کی کارکردگی، اور خاص طور پر بیکار رفتار پر کم کارکردگی ہے۔

سست رفتاری کے مسئلے کو حل کرنے کے لیے، بہت سے جہاز گیس ٹربائن اور ڈیزل انجن کا امتزاج استعمال کرتے ہیں۔ کم رفتار سمندری سفر کے دوران صرف ڈیزل انجن چالو ہوتا ہے، اور گیس ٹربائن لڑائی کے دوران چالو ہوتی ہے۔ خاص طور پر میرین گیس ٹربائنز اور ایرو انجنوں کے درمیان قدرتی تعلق کی وجہ سے، سرد جنگ کے دور میں، مینوفیکچررز جو بڑے اور درمیانے درجے کی سمندری گیس ٹربائنز تیار کر سکتے تھے، بنیادی طور پر ہوائی جہاز کے جیٹ انجن بنانے والوں کا دور تھا۔ جیسے GE اور Rolls-Royce۔ سوویت دور میں، وہ کمپنی جو سمندری گیس ٹربائن تیار کر سکتی تھی، بنیادی طور پر سوگن مکینیکل ڈیزائن کنسورشیم تھی، جسے بعد میں براہ راست سوگن کا نام دیا گیا۔ یہ ڈیزائن آفس بحیرہ اسود کے کنارے نیکولائیف شہر میں واقع ہے، یہ وہ شہر ہے جہاں کرد جہاز تیار کرنے والا سوویت شپ یارڈ اور 001 کا پیشرو واقع ہے۔ لیکن سرد جنگ کے دور میں، GE اور Rolls-Royce کے نسبت۔ سوگن کی مصنوعات میں بہت سے مسائل ہیں۔ اس وقت، سوویت بحریہ کے بیشتر بڑے بحری جہاز، تباہ کن اور بڑے اینٹی سب میرین بحری جہازوں سے لے کر جوہری توانائی سے چلنے والے کروزر تک، بشمول ہوائی جہاز لے جانے والے کروزر، تقریباً سبھی ایندھن سے چلنے والے بھاپ سے چلنے والے مین انجن استعمال کرتے تھے۔ اس کی وجہ سے سوگن کی گیس ٹربائن کا ماحول نچوڑ گیا ہے۔ تقریباً کوئی بھی انجن ایک ثابت شدہ سائنس ہے، اور اسے جتنا زیادہ استعمال کیا جائے گا، یہ جتنا وسیع ہوگا، پروڈکٹ کا معیار اور پروڈکٹ کی کارکردگی اتنی ہی بہتر ہوسکتی ہے۔

سوویت دور میں، سوگون کی زیادہ تر گیس ٹربائنیں صرف سطح کے چھوٹے جہازوں اور یہاں تک کہ غیر مین اسٹریم بحری جہازوں جیسے ہوور کرافٹ اور ونگ کرافٹ پر بھی لگائی جا سکتی تھیں۔ سوگن کی مصنوعات کا معیار ناپختہ ہے، اور یہاں تک کہ کچھ مرکزی دھارے کی بڑی گیس ٹربائنیں صرف نیم تیار شدہ مصنوعات ہیں۔ فلاں فلاں نے ان میں سے کچھ ڈیزائن خریدنے کے بعد، آخر کار برتری حاصل کرنے میں سالوں تک تکنیکی کمالات کا وقت لگا۔ سوویت یونین کے ٹوٹنے کے بعد روس اتنا خوش قسمت نہیں تھا۔ آزادی کے بعد، سوگن کمپنی کو یوکرین سے الگ کر دیا گیا، اور یوکرین نے آزادی کے بعد کوئی نیا ڈسٹرائیر تیار نہیں کیا، اس لیے کچھ گیس ٹربائنیں صرف روس کو فریگیٹس بنانے کے لیے فروخت کی جا سکتی تھیں۔

تاہم، دونوں فریق 2015 کے بعد ختم ہو گئے۔ بہت سے روسی فریگیٹس جنہوں نے ہولز بنائے ہیں، فوری طور پر گیس ٹربائنوں کی سپلائی کو منقطع کر دیا۔ مایوسی کے عالم میں، روس صرف ایک "امپورٹ متبادل" حکمت عملی کا اعلان کر سکتا ہے، جس سے زحل، جو اپنے ملک میں جیٹ انجن تیار کرتا ہے، سمندری گیس ٹربائنز کو دوبارہ تعمیر کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ اس کی بحریہ کی طرف سے پیش کردہ انڈیکس کی ضروریات بہت زیادہ ہیں، اور سوگن گیس ٹربائن کی کارکردگی کو ایک ہی قدم میں 32 فیصد سے بڑھا کر 36 فیصد کرنا چاہیے۔ یہ ظاہر ہے کہ بہت غیر حقیقی ہے۔ جیسا کہ پہلے ذکر کیا گیا ہے، سمندری گیس کے انجنوں میں بھی بڑے کولڈ اینڈز اور ٹرانسمیشن گیئرز جیسے سسٹم ہوتے ہیں جو ہوائی جہاز کے انجنوں میں دستیاب نہیں ہوتے۔ زحل کے لیے، جو ابھی ابھی دوبارہ تیار ہوا ہے اور برین ڈرین کا شکار ہوا ہے، ہدف بہت زیادہ ہے، لیکن اس تک پہنچنا بہت تیز ہے۔